Was ARST bekannt gegeben hat
Am 5. November erklärte ARST, bei zwei Programmen im Rahmen des PNRR, Italiens EU-finanziertem Aufbauplan, die gesetzten Ziele erreicht zu haben, wie ANSA berichtete:
Drei Anlagen zur Erzeugung von grünem Wasserstoff in Alghero, Macomer und Mandas für rund 76 Millionen €, um die Züge auf den Schmalspurbahnen der Insel anzutreiben
Der zweite Abschnitt des Radwegs Sardiniens für 33 Millionen € zwischen Barumini, Terralba, Oristano und Bosa
Zusammen sind das 109 Millionen €, so die Angaben von ARST; geprüfte Abschlüsse wurden nicht veröffentlicht. «Questi investimenti stanno producendo un cambiamento profondo nel modo stesso di concepire la mobilità regionale» (diese Investitionen bewirken einen tiefgreifenden Wandel in der Art, regionale Mobilität zu denken), sagte Giovanni Mocci, Alleinverwalter von ARST. Laut ARST sind die Züge, die mit dem Wasserstoff aus den Anlagen fahren sollen, die weltweit ersten für Schmalspurstrecken – eine Behauptung, die ARST mit dem Hersteller Stadler teilt.
Gebaut, getestet oder nutzbar
Wasserstoffanlagen: laut ARST gebaut. Ende September wurde die Anlage in Mandas als fast fertig beschrieben, die Einweihung werde zwischen November und Dezember erwartet, berichtete Sardinia Post. Veröffentlichte Inbetriebnahme- oder Betriebszertifikate haben wir nicht gefunden.
Wasserstoffzüge: keiner auf Sardinien. Der erste wird in der Schweiz getestet, und nach dem angekündigten Zeitplan von Stadler soll der Fahrgastbetrieb ab 2028 beginnen, berichtete GreenMe. Im September nannte Sardinia Post etwa ein Jahr, zuzüglich der Zeit für Prüfungen durch ANSFISA, die nationale Eisenbahnsicherheitsbehörde, deren Freigabe die Züge benötigen.
Radweg: bis zum 30. Juni 124 km gebaut, von rund 184 km geplanten, so die Region. Welche Abschnitte geöffnet sind, gibt sie nicht an. Der Rest ist noch im Bau, ein Fertigstellungstermin wurde nicht veröffentlicht.
Bahnanbindung des Flughafens Alghero: im Mai 2025 genehmigt, ohne veröffentlichten Bau- oder Eröffnungstermin.
Die Wasserstoffanlagen
Sardinia Post bezifferte die Kosten auf jeweils 30 Millionen € für Mandas und Macomer und 15 Millionen € für Alghero, insgesamt 75 Millionen €. GreenMe berichtete, die Anlage in Alghero sei im Juni 2026 mit rund 30 Millionen € PNRR-Mitteln fertiggestellt worden. ARST hat keine Aufschlüsselung veröffentlicht, daher bleibt die Zahl für Alghero ungeklärt. Auch dazu, welche Anlage zuerst fertig wurde, weichen die beiden Berichte voneinander ab: GreenMe sagt unter Berufung auf die Region, die Arbeiten in Alghero seien im Juni beendet worden, während Sardinia Post im September Mandas als die erste der drei Anlagen bezeichnete, die fast fertig sei. ARST legte am 4. Dezember 2025 den Grundstein in Macomer.
Als die Region das Projekt in Alghero im Mai 2025 genehmigte, beschrieb sie eine Elektrolyseanlage, die täglich 1.500 kg Wasserstoff erzeugt und von einer Solaranlage mit 3,95 MWp gespeist wird, laut Region. Zu Macomer und Mandas haben wir keine Angaben zu Leistung oder Solaranlagen gefunden. Die Anlagen können auch Busse betanken, und ARST plant eine Ausschreibung für 14 Wasserstoffbusse im Wert von rund 12 Millionen €, berichtete Sardinia Post.
Die Züge
ARST hat mit Stadler eine Rahmenvereinbarung über zehn Wasserstoffzüge; der erste Vertrag von 2023 umfasste sechs, berichtete Hydronews. Acht sind für die Strecken Sassari–Sorso und Sassari–Alghero–Flughafen vorgesehen, und die Region stellte im August 2025 weitere 29,25 Millionen € für zwei zusätzliche Züge für die Strecken Macomer–Nuoro und Monserrato–Isili bereit, berichtete Hydronews. Sardinia Post nennt eine geplante Investition von 136 Millionen € für die zehn Züge; ANSA beziffert den ersten auf rund 15 Millionen €.
Der erste Zug fährt seit Mitte Oktober auf einer Teststrecke von etwa 4 km mit einer Schmalspur-Dreischienengleisanlage zwischen Hemishofen und Ramsen in der Schweiz, berichtete ANSA. ARST-Direktor Carlo Poledrini sprach damals von «L'imminente consegna» (der unmittelbar bevorstehenden Lieferung). 2023 berichtete Railway Pro, die Lieferung sei bis Dezember 2026 vorgesehen.
Für die Strecke nach Alghero ist ein neues, 6,7 km langes Gleis von Alghero zum Flughafen in Fertilia nötig, mit einem neuen Bahnhof in Mamuntanas. Die Region bezifferte bei der Genehmigung die Kosten des gesamten Projekts, einschließlich der Anlage, auf 237,7 Millionen €.
Der Radweg
Das Referat für öffentliche Bauten der Region erklärt mit Unterstützung von ARST in seinem Bericht vom 12. August, dass bis zum 30. Juni 2026 124 km des zweiten Abschnitts gebaut waren und damit das PNRR-Ziel von 120 km übertroffen wurde. Die 33 Millionen € setzen sich aus 27,25 Millionen € aus dem PNRR und 5,75 Millionen € aus nationalen Mitteln zusammen. Die gesamte Route von rund 184 km von Barumini nach Bosa kombiniert eigene Radwege mit gemeinsam genutzten Abschnitten auf verkehrsarmen Straßen; ihre Fertigstellung «è attualmente in corso» (ist derzeit im Gange). Die Region gibt nicht an, welche 124 km gebaut sind. ANSA nennt in ihrem Bericht über die Erklärung von ARST 120 km.
Auf der offiziellen Website Sardegna Ciclabile führt die Statusseite (zuletzt aktualisiert am 3. August) die Strecken Cagliari–Barumini, Barumini–Oristano und Oristano–Bosa als «in corso di realizzazione» (im Bau) auf. Die Startseite warnt: «I tracciati non sono definitivi né percorribili nella configurazione proposta» (die Trassen sind nicht endgültig und in der gezeigten Form nicht befahrbar). Wir haben weder einen offiziellen GPX-Track noch eine Liste geöffneter Abschnitte gefunden. Solange keine veröffentlicht ist, lässt sich die Strecke von Barumini nach Bosa nicht als durchgehende Radtour planen.
Worauf man achten sollte
Die Einweihung der Anlage in Mandas und die erste Wasserstoffproduktion
Die Ankunft des ersten Zuges auf Sardinien und die Zulassung durch ANSFISA
Eine veröffentlichte Liste der geöffneten, beschilderten Radwegabschnitte
Betriebskosten: Weder ARST noch die Region haben die Kosten für Wasserstoff pro Kilogramm oder die Wartungskosten des neuen Systems veröffentlicht
Ein Hinweis zu den Zahlen
Die 76 Millionen € und 33 Millionen € sind die von ARST und der Region genannten Zahlen; geprüfte Abschlüsse wurden nicht veröffentlicht. Die Aufschlüsselung der Anlagenkosten stammt von Sardinia Post und stimmt nicht genau mit der Gesamtsumme von ARST überein. Das Jahr 2028 ist der vom Hersteller angekündigte Zeitplan, wie von GreenMe berichtet, und kein bestätigter Betriebsbeginn. Die Behauptung «weltweit erste» für die Züge stammt von ARST und Stadler.
Stand der Wasserstoff- und Radwegprojekte von ARST am 6. November 2026. Grafik: Sardinia Blog.
Quellen: ANSA, 5. November 2026 · ANSA, 16. Oktober 2026 · GreenMe, 30. Oktober 2026 · Sardinia Post, 24. September 2026 · Regione Sardegna, 12. August 2026 · Sardegna Ciclabile, Statusseite · ARST, 4. Dezember 2025 · Hydronews, 18. August 2025 · Regione Sardegna, 22. Mai 2025 · Hydronews, 21. Juli 2023 · Railway Pro, 2023
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