Ce qu'a annoncé l'ARST
Le 5 novembre, l'ARST a indiqué avoir atteint ses objectifs au titre du PNRR, le plan de relance italien financé par l'UE, sur deux programmes, ANSA a rapporté :
Trois installations de production d'hydrogène vert à Alghero, Macomer et Mandas, pour environ 76 millions d'euros, destinées à alimenter les trains des lignes à voie étroite de l'île
Le deuxième lot de la piste cyclable de la Sardaigne, 33 millions d'euros, entre Barumini, Terralba, Oristano et Bosa
Cela représente au total 109 millions d'euros selon l'ARST ; aucun compte audité n'a été publié. «Questi investimenti stanno producendo un cambiamento profondo nel modo stesso di concepire la mobilità regionale» (ces investissements entraînent un profond changement dans la manière même de concevoir la mobilité régionale), a déclaré Giovanni Mocci, administrateur unique de l'ARST. Selon l'ARST, les trains que ces installations alimenteront seront les premiers au monde conçus pour des lignes à voie étroite, une affirmation qu'elle partage avec le constructeur, Stadler.
Construit, testé ou utilisable
Installations d'hydrogène : construites, selon l'ARST. Fin septembre, l'installation de Mandas était décrite comme presque prête, avec une inauguration attendue entre novembre et décembre, Sardinia Post a rapporté. Nous n'avons trouvé aucun certificat de mise en service ou d'exploitation publié.
Trains à hydrogène : aucun en Sardaigne. Le premier est en cours d'essai en Suisse, et le calendrier annoncé par Stadler prévoit un service voyageurs à partir de 2028, GreenMe a rapporté. En septembre, Sardinia Post évoquait environ un an, auquel s'ajoute le temps nécessaire aux contrôles de l'ANSFISA, l'agence nationale de sécurité ferroviaire, dont l'autorisation est indispensable aux trains.
Piste cyclable : 124 km réalisés au 30 juin, sur environ 184 km prévus, selon la Région. Elle ne précise pas quels tronçons sont ouverts. Le reste est encore en cours de construction, sans date d'achèvement publiée.
Liaison ferroviaire vers l'aéroport d'Alghero : approuvée en mai 2025, sans date de construction ni d'ouverture publiée.
Les installations d'hydrogène
Sardinia Post a chiffré les coûts à 30 millions d'euros chacune pour Mandas et Macomer et à 15 millions d'euros pour Alghero, soit 75 millions d'euros au total. GreenMe a indiqué que l'installation d'Alghero avait été achevée en juin 2026 avec environ 30 millions d'euros de fonds du PNRR. L'ARST n'a pas publié de ventilation, le chiffre d'Alghero reste donc incertain. Les deux articles divergent aussi sur l'installation terminée en premier : GreenMe, citant la Région, affirme que les travaux d'Alghero se sont achevés en juin, tandis que Sardinia Post présentait Mandas comme la première des trois à être presque prête en septembre. L'ARST a posé la première pierre à Macomer le 4 décembre 2025.
Lorsque la Région a approuvé le projet d'Alghero en mai 2025, elle l'a décrit comme une installation d'électrolyse produisant 1 500 kg d'hydrogène par jour, alimentée par une centrale solaire de 3,95 MWc, selon la Région. Nous n'avons trouvé aucun chiffre de production ni de puissance solaire pour Macomer et Mandas. Les installations peuvent aussi ravitailler des bus, et l'ARST prévoit un appel d'offres pour 14 bus à hydrogène d'une valeur d'environ 12 millions d'euros, Sardinia Post a rapporté.
Les trains
L'ARST a conclu un accord-cadre avec Stadler pour dix trains à hydrogène ; le premier contrat, en 2023, en couvrait six, Hydronews a rapporté. Huit sont destinés aux lignes Sassari–Sorso et Sassari–Alghero–aéroport, et la Région a ajouté 29,25 millions d'euros en août 2025 pour deux autres, destinés aux lignes Macomer–Nuoro et Monserrato–Isili, Hydronews a rapporté. Sardinia Post fait état d'un investissement prévu de 136 millions d'euros pour les dix trains ; l'ANSA chiffre le premier à environ 15 millions d'euros.
Le premier train circule depuis la mi-octobre sur une voie d'essai d'environ 4 km, dotée d'un troisième rail à voie étroite, entre Hemishofen et Ramsen en Suisse, ANSA a rapporté. Le directeur de l'ARST, Carlo Poledrini, a alors parlé de «L'imminente consegna» (la livraison imminente). En 2023, Railway Pro annonçait une livraison prévue d'ici décembre 2026.
La ligne d'Alghero nécessite une nouvelle voie de 6,7 km entre Alghero et l'aéroport de Fertilia, avec une nouvelle gare à Mamuntanas. La Région a évalué l'ensemble du projet, installation comprise, à 237,7 millions d'euros lors de son approbation.
La piste cyclable
Le département des travaux publics de la Région, avec le soutien de l'ARST, indique dans son rapport du 12 août que 124 km du deuxième lot étaient réalisés au 30 juin 2026, dépassant l'objectif de 120 km du PNRR. Les 33 millions d'euros se composent de 27,25 millions d'euros issus du PNRR et de 5,75 millions d'euros de fonds nationaux. L'itinéraire complet, d'environ 184 km de Barumini à Bosa, associe des pistes cyclables dédiées et des tronçons partagés sur des routes peu fréquentées, et son achèvement «è attualmente in corso» (est actuellement en cours). La Région ne précise pas quels sont les 124 km réalisés. Le compte rendu de l'ANSA sur la déclaration de l'ARST donne 120 km.
Sur le site officiel, Sardegna Ciclabile, la page d'état d'avancement (dernière mise à jour le 3 août) indique que les itinéraires Cagliari–Barumini, Barumini–Oristano et Oristano–Bosa sont «in corso di realizzazione» (en cours de réalisation). Sa page d'accueil avertit : «I tracciati non sono definitivi né percorribili nella configurazione proposta» (les tracés ne sont pas définitifs et ne sont pas praticables tels que présentés). Nous n'avons trouvé aucune trace GPX officielle ni liste des tronçons ouverts. Tant qu'elle n'aura pas été publiée, l'itinéraire de Barumini à Bosa ne peut pas être planifié comme un parcours continu à vélo.
Ce qu'il faut surveiller
L'inauguration de l'installation de Mandas et sa première production d'hydrogène
L'arrivée du premier train en Sardaigne et l'autorisation de l'ANSFISA
La publication d'une liste des tronçons de la piste cyclable ouverts et balisés
Les coûts d'exploitation : ni l'ARST ni la Région n'ont publié le coût de l'hydrogène au kilogramme ni les frais de maintenance du nouveau système
Une remarque sur les chiffres
Les 76 millions d'euros et les 33 millions d'euros sont les chiffres avancés par l'ARST et la Région ; aucun compte audité n'a été publié. La ventilation des coûts des installations provient de Sardinia Post et ne correspond pas exactement au total de l'ARST. La date de 2028 correspond au calendrier annoncé par le constructeur, tel que rapporté par GreenMe, et non à une mise en service confirmée. L'affirmation de «premiers au monde» pour les trains émane de l'ARST et de Stadler.
État des projets d'hydrogène et de piste cyclable de l'ARST au 6 novembre 2026. Graphique : Sardinia Blog.
Sources : ANSA, 5 novembre 2026 · ANSA, 16 octobre 2026 · GreenMe, 30 octobre 2026 · Sardinia Post, 24 septembre 2026 · Regione Sardegna, 12 août 2026 · Sardegna Ciclabile, page d'état d'avancement · ARST, 4 décembre 2025 · Hydronews, 18 août 2025 · Regione Sardegna, 22 mai 2025 · Hydronews, 21 juillet 2023 · Railway Pro, 2023
Lectures complémentaires
Ailleurs sur Sardinia Blog : 1,5 million d'euros pour relancer le train historique de Mandas ; la réduction d'Aeroitalia à trois vols quotidiens Olbia–Rome ; et le projet de dragage du port d'Olbia.
Sardinia Blog est publié au sein de l'écosystème Rental12, un propriétaire-exploitant qui loue des logements lui appartenant à Olbia et Golfo Aranci. Son propre guide des excursions d'une journée depuis Olbia et ses archives de presse sont des déclarations de l'entreprise, et non des preuves indépendantes.
