Wat Aeroitalia zegt
In een interview met La Nuova Sardegna, gepubliceerd op 29 oktober, zette Gaetano Intrieri, de topman van Aeroitalia, het standpunt van de maatschappij uiteen:
Op het boekingsplatform staan van november 2026 tot en met februari 2027 drie dagelijkse vluchten tussen Olbia en Rome, terwijl er vier vereist zijn. Hij schrijft de inkrimping toe aan de brandstofkosten.
«Con il carburante a 1,50 euro al chilo questo regime di Continuità non si può sostenere» (met brandstof van €1,50 per kilo is deze continuïteitsregeling niet vol te houden).
De regio heeft de tarieven niet aangepast aan de hogere brandstofprijs, wat volgens hem volgens de regels wel mag.
De maatschappij schreef een maand eerder naar de regio en laat haar advocaten nu een formele ingebrekestelling versturen. Zonder concrete antwoorden zou ze op grond van artikel 1467 van het Italiaanse burgerlijk wetboek, dat verplichtingen betreft die door onvoorziene gebeurtenissen buitensporig zwaar worden, kunnen aansturen op «risoluzione del contratto», ontbinding van het contract.
Van ENAC, de burgerluchtvaartautoriteit, werd verwacht dat zij uiterlijk maandag 2 november een bijeenkomst zou beleggen.
Aeroitalia heeft 389 Sardiniërs in dienst genomen, zei hij.
Dit is een ultimatum, geen vertrek. Aeroitalia heeft niet aangekondigd Sardinië te verlaten.
Wat de regels vereisen
De openbaredienstverplichtingen op de zes routes tussen Alghero, Cagliari en Olbia enerzijds en Rome Fiumicino en Milaan Linate anderzijds liggen vast in een decreet van het ministerie van Vervoer dat op 29 maart 2026 bindend werd. Voor Olbia–Fiumicino bepaalt het ten minste:
Winter: vier vluchten per dag in elke richting, één per tijdvak, ongeveer 696 stoelen per dag
Juni, juli en september: acht per dag
Augustus: negen per dag
Olbia–Linate kent een minimum van vier per dag van december tot en met mei en vijf in november. De tarieven voor inwoners bedragen €30 enkele reis naar Rome en €44 naar Milaan, exclusief belastingen en toeslagen. Zodra de dienstregeling is goedgekeurd, is die «è vincolante per il vettore», bindend voor de vervoerder.
Vervoerders kunnen een route zonder exclusiviteit en zonder overheidsgeld accepteren, of de regio kan de route aanbesteden met compensatie. In februari zei de regio dat Aeroitalia Olbia–Milaan, Olbia–Rome en Cagliari–Rome zonder compensatie zou vliegen, en dat de maatschappij als enige bieder de aanbestedingen voor Cagliari–Milaan en Alghero–Rome won. Voor Alghero–Milaan bracht geen enkele vervoerder een bod uit.
Wat de regio zegt
Barbara Manca, de regionale vervoerswethouder, reageerde op 30 oktober, meldde Sardinia Post: «Nessun taglio, tra quelli operati, è stato autorizzato» (geen van de doorgevoerde inkortingen is goedgekeurd), en «Eventuali iniziative unilaterali saranno valutate nelle sedi competenti» (eventuele eenzijdige stappen zullen worden beoordeeld door de bevoegde instanties). Ze wees erop dat het ministeriële decreet de tarieven twee jaar heeft bevroren, dat de aanbestedingen geen automatische brandstofcorrectie kennen en dat vervoerders die ervoor kozen zonder compensatie te vliegen de risico's van die keuze moeten afwegen.
Dit is niet de eerste inkrimping. In september schrapte Aeroitalia met ingang van 1 oktober de vlucht van 22.00 uur van Fiumicino naar Alghero; Manca noemde dat een eenzijdige schending van de dienstverplichting die zal worden bestraft, meldde L'Unione Sarda op 23 september.
Het brandstoffonds van €10 miljoen
L'Unione Sarda meldde op 30 september dat de regio een fonds van €10 miljoen voor 2026 had goedgekeurd om de uitzonderlijke stijging van de kerosinekosten op continuïteitsroutes te dekken, zowel met als zonder compensatie. De vervoersafdeling moet per route de extra kosten meten die vervoerders van 1 maart tot en met 30 september 2026 hebben gedragen. Manca zei dat het geen automatische of algemene vergoeding is. De uitbetalingscriteria zijn nog niet vastgesteld en de maatregel moet voldoen aan de Europese staatssteunregels. Op 30 oktober voegde Manca er volgens Sardinia Post aan toe dat de regio een bredere voorstel naar het ministerie van Vervoer en ENAC heeft gestuurd en op een formeel antwoord wacht.
Wat het betekent voor passagiers
Heeft u een boeking voor Olbia–Rome tussen november en februari, controleer dan of uw vlucht nog bestaat; bij een geannuleerde vlucht moet de maatschappij volgens de EU-regels omboeking of terugbetaling aanbieden.
Inwoners die tegen continuïteitstarieven boeken, kunnen het best vroeg boeken; met drie vluchten in plaats van vier zijn er minder stoelen tegen de gereguleerde prijs.
Een klacht over een ontbrekende continuïteitsvlucht kan worden ingediend bij de vervoersafdeling van de regio en bij ENAC.
Ons standpunt
Dit onderdeel is de mening van de uitgever van Sardinia Blog en geen nieuwsverslaggeving. Sardinia Blog maakt deel uit van het Rental12-ecosysteem, dat woningen in Olbia en Golfo Aranci verhuurt, dus de vluchten van Olbia raken ons bedrijf direct.
Minder goedkope toeristen is geen ramp. Toen Ryanair in februari de groei bevroor vanwege de gemeentelijke belasting, betoogde Rental12 dat volume tegen elke prijs niet is wat Sardinië nodig heeft, en dat Ryanair het winteraanbod op Olbia gehalveerd heeft, heeft daar niets aan veranderd. Minder vluchten naar het vasteland is iets anders. Via de continuïteitsvluchten bereiken mensen in Gallura ziekenhuizen en specialisten in Rome, keren studenten terug naar de universiteit en krijgt een bedrijf hier iemand op één dag heen en terug bij een ministerie. Een vierde dagelijkse vlucht in januari is geen luxe.
Beide partijen hebben een punt. Aeroitalia koos ervoor zonder compensatie te vliegen en accepteerde bevroren tarieven; daarna steeg de brandstofprijs. De regio heeft €10 miljoen gereserveerd maar geen regels om het uit te betalen. Betaal wat is geverifieerd, snel en binnen het EU-recht, en houd de maatschappij aan vier vluchten per dag. Een publiek conflict terwijl passagiers een dagelijkse vlucht verliezen, helpt niemand. Dit is een kostencrisis, en de vraag is wie er als volgende aan de beurt is. Waarschijnlijk de veerboten: de tarieven voor een auto met twee passagiers naar Sardinië stegen in het derde kwartaal met 8,3%, en die van Genua–Olbia met 9,6%, volgens de prijsindex van Ferryhopper zoals gemeld door CityNext. De verbindingen van het eiland kunnen niet crisis na crisis opnieuw worden onderhandeld.
Een opmerking over de cijfers
De dienstregeling met drie vluchten is wat La Nuova Sardegna meldt dat het platform van Aeroitalia toont; we hebben niet elke datum zelf gecontroleerd en dienstregelingen kunnen veranderen. Het winterminimum van vier vluchten en de 696 stoelen komen uit de frequentietabel van het ministeriële decreet voor Olbia–Fiumicino; de zomerminima verschillen per maand. De €1,50 per kilo is het cijfer van Intrieri. De €10 miljoen dekt brandstofkosten van maart tot en met september 2026 en is niet aan één bepaalde maatschappij gebonden.
Foto: de vertrekhal van de luchthaven van Olbia buiten het seizoen. Foto: Sardinia Blog.
Bronnen: La Nuova Sardegna, 29 oktober 2026 · Sardinia Post, 30 oktober 2026 · Sardegna Notizie 24, 30 oktober 2026 · Ministerie van Infrastructuur en Vervoer, decreet nr. 213 van 9 september 2025 · Regione Sardegna, 2 februari 2026 · L'Unione Sarda, 30 september 2026 · L'Unione Sarda, 23 september 2026 · CityNext, 23 oktober 2026
Meer lezen
Elders op Sardinia Blog: De winterinkrimping van 50% van Ryanair op Olbia en 15% op Alghero; de extra kerstvluchten van Aeroitalia van Triëst naar Olbia; en waarom het aantal zoekopdrachten naar vluchten naar Olbia voor 2027 stijgt.
Sardinia Blog wordt uitgegeven binnen het Rental12-ecosysteem, een eigenaar-exploitant die woningen verhuurt die hij zelf bezit in Olbia en Golfo Aranci. De eigen artikelen over Ryanair en de gemeentelijke belasting, over de nieuwe continuïteitsroutes van Aeroitalia, over kerosine en de luchthaven van Olbia en over veerbootprijzen naar Sardinië, en het persarchief, zijn bedrijfsverklaringen en geen onafhankelijk bewijs.