Ce que dit Aeroitalia
Dans un entretien accordé à La Nuova Sardegna et publié le 29 octobre, le directeur général d'Aeroitalia, Gaetano Intrieri, a exposé la position de la compagnie :
Sa plateforme de réservation affiche trois vols quotidiens Olbia–Rome de novembre 2026 à février 2027, contre quatre exigés. Il attribue cette réduction au coût du carburant.
«Con il carburante a 1,50 euro al chilo questo regime di Continuità non si può sostenere» (avec un carburant à 1,50 € le kilo, ce régime de continuité territoriale n'est pas tenable).
La Région n'a pas ajusté les tarifs au prix plus élevé du carburant, ce que les règles permettent selon lui.
La compagnie a écrit à la Région un mois plus tôt et fait adresser une mise en demeure formelle par ses avocats. Sans réponses concrètes, elle pourrait demander la «risoluzione del contratto», c'est-à-dire la résiliation du contrat, en vertu de l'article 1467 du Code civil, qui couvre les obligations devenues excessivement onéreuses en raison d'événements imprévisibles.
L'ENAC, l'autorité de l'aviation civile, devait convoquer une réunion avant le lundi 2 novembre.
Aeroitalia a embauché 389 Sardes, a-t-il affirmé.
Il s'agit d'un ultimatum, pas d'un départ. Aeroitalia n'a pas annoncé quitter la Sardaigne.
Ce qu'exigent les règles
Les obligations de service public sur les six liaisons entre Alghero, Cagliari et Olbia d'une part, et Rome Fiumicino et Milan Linate d'autre part, sont fixées par un décret du ministère des Transports devenu contraignant le 29 mars 2026. Pour Olbia–Fiumicino, il prévoit au minimum :
Hiver : quatre vols par jour dans chaque sens, un par tranche horaire, soit environ 696 sièges par jour
Juin, juillet et septembre : huit par jour
Août : neuf par jour
Olbia–Linate a un minimum de quatre vols par jour de décembre à mai et de cinq en novembre. Les tarifs résidents sont de 30 € l'aller simple pour Rome et de 44 € pour Milan, hors taxes et redevances. Une fois approuvé, l'horaire «è vincolante per il vettore», c'est-à-dire qu'il engage le transporteur.
Les transporteurs peuvent accepter une liaison sans exclusivité et sans argent public, ou bien la Région peut la mettre en adjudication avec compensation. En février, la Région a indiqué qu'Aeroitalia assurerait Olbia–Milan, Olbia–Rome et Cagliari–Rome sans compensation, et qu'elle avait remporté les appels d'offres pour Cagliari–Milan et Alghero–Rome en tant que seul candidat. Aucun transporteur n'a soumissionné pour Alghero–Milan.
Ce que dit la Région
Barbara Manca, l'assesseure régionale aux Transports, a répondu le 30 octobre, selon Sardinia Post : «Nessun taglio, tra quelli operati, è stato autorizzato» (aucune des réductions effectuées n'a été autorisée), et «Eventuali iniziative unilaterali saranno valutate nelle sedi competenti» (toute initiative unilatérale sera examinée devant les instances compétentes). Elle a rappelé que le décret ministériel avait gelé les tarifs pour deux ans, que les appels d'offres ne prévoient aucun ajustement automatique au prix du carburant, et que les transporteurs ayant choisi de voler sans compensation devaient mesurer les risques de ce choix.
Ce n'est pas la première réduction. En septembre, Aeroitalia a supprimé le vol de 22h00 Fiumicino–Alghero à partir du 1er octobre ; Manca y a vu une violation unilatérale de l'obligation de service qui serait sanctionnée, a rapporté L'Unione Sarda le 23 septembre.
Le fonds carburant de 10 millions d'euros
L'Unione Sarda a rapporté le 30 septembre que la Région avait approuvé pour 2026 un fonds de 10 millions d'euros destiné à couvrir la hausse exceptionnelle du coût du kérosène sur les liaisons de continuité territoriale, avec ou sans compensation. Le département des Transports doit mesurer, liaison par liaison, le surcoût supporté par les transporteurs du 1er mars au 30 septembre 2026. Manca a précisé qu'il ne s'agit pas d'un remboursement automatique ni généralisé. Les critères de versement ne sont pas encore fixés et la mesure doit respecter les règles européennes sur les aides d'État. Le 30 octobre, Manca a ajouté, selon Sardinia Post, que la Région avait transmis une proposition plus large au ministère des Transports et à l'ENAC et attendait une réponse officielle.
Ce que cela signifie pour les passagers
Si vous avez une réservation Olbia–Rome entre novembre et février, vérifiez que votre vol existe toujours ; en cas d'annulation, la compagnie doit proposer un réacheminement ou un remboursement, conformément aux règles européennes.
Les résidents qui réservent aux tarifs de continuité territoriale ont intérêt à réserver tôt ; avec trois vols au lieu de quatre, il y a moins de sièges au prix réglementé.
Une réclamation concernant un vol de continuité supprimé peut être adressée au département régional des Transports et à l'ENAC.
Notre avis
Cette section exprime l'opinion de l'éditeur de Sardinia Blog et ne relève pas du reportage. Sardinia Blog appartient à l'écosystème Rental12, qui loue des logements à Olbia et à Golfo Aranci ; les vols d'Olbia touchent donc directement notre activité.
Avoir moins de touristes à bas prix n'est pas un drame. Quand Ryanair a gelé sa croissance à cause de la taxe municipale en février, Rental12 a soutenu que le volume à tout prix n'est pas ce dont la Sardaigne a besoin, et la décision de Ryanair de réduire de moitié son activité hivernale à Olbia n'a pas changé cet avis. Avoir moins de vols vers le continent est une tout autre affaire. Les vols de continuité territoriale permettent aux habitants de la Gallura de rejoindre les hôpitaux et les spécialistes de Rome, aux étudiants de retourner à l'université, aux entreprises d'ici d'envoyer quelqu'un dans un ministère et de le ramener dans la journée. Un quatrième vol quotidien en janvier n'est pas un luxe.
Les deux parties ont une part de raison. Aeroitalia a choisi de voler sans compensation et a accepté des tarifs gelés ; le carburant a ensuite augmenté. La Région a mis 10 millions d'euros de côté mais n'a pas de règles pour les verser. Il faut payer ce qui est vérifié, rapidement et dans le respect du droit européen, et exiger de la compagnie quatre vols par jour. Un conflit public pendant que les passagers perdent un vol quotidien ne profite à personne. C'est une crise des coûts, et la question est de savoir qui sera le prochain. Les ferries, probablement : les tarifs voiture et deux passagers vers la Sardaigne ont augmenté de 8,3 % au troisième trimestre, dont 9,6 % pour Gênes–Olbia, selon l'indice des prix de Ferryhopper rapporté par CityNext. Les liaisons de l'île ne peuvent pas être renégociées une crise à la fois.
Une précision sur les chiffres
L'horaire à trois vols est ce que, selon La Nuova Sardegna, la plateforme d'Aeroitalia affiche ; nous n'avons pas vérifié nous-mêmes chaque date, et les horaires peuvent changer. Le minimum hivernal de quatre vols et les 696 sièges proviennent du tableau des fréquences du décret ministériel pour Olbia–Fiumicino ; les minimums estivaux varient selon les mois. Le chiffre de 1,50 € le kilo est celui d'Intrieri. Les 10 millions d'euros couvrent les coûts de carburant de mars à septembre 2026 et ne sont liés à aucune compagnie en particulier.
Photo : le hall des départs de l'aéroport d'Olbia hors saison. Photo : Sardinia Blog.
Sources : La Nuova Sardegna, 29 octobre 2026 · Sardinia Post, 30 octobre 2026 · Sardegna Notizie 24, 30 octobre 2026 · Ministère des Infrastructures et des Transports, décret n° 213 du 9 septembre 2025 · Regione Sardegna, 2 février 2026 · L'Unione Sarda, 30 septembre 2026 · L'Unione Sarda, 23 septembre 2026 · CityNext, 23 octobre 2026
Pour aller plus loin
Ailleurs sur Sardinia Blog : la réduction hivernale de 50 % de Ryanair à Olbia et de 15 % à Alghero ; les vols de Noël supplémentaires d'Aeroitalia de Trieste à Olbia ; et pourquoi les recherches de vols pour Olbia augmentent pour 2027.
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